Mitsubishi manual de bomba del inyector

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  1. ¿Cómo purgar una bomba de inyección diésel?
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Hola disculpa tengo un probkema con la bomba de inyeccion resulta ke el camion pierde fuerza y se le escucha un ruido ronco y fuerte lo e llebado al laboratorio varias veces pero dura uno dos dias bien y al tercer dia de nuebo esta lo mismo. Ellos le habrieron la bomba pero n se si eso tendra algun problema ocupo ayuda de alguien experto graxiaz. No parece mur probable que se deba a un problema de la bomba de inyección, pero de todos modos, indíquenos la referencia de la bomba vieja para precisar. Tengo un citroen c4 cc 92cv diesel el coche me arranca a la primera me sale humo blanco no suena el motor con su ritmo habitual y a los dos minutos empieza a sonar bien y deja de salir humo blanco y sale normal y el coche no da tirones ni pierde potencia y va perfecto.

OJO, nunca, nunca dejo el deposito en la reserva y siempre lo lleno cuando mas o menos esta a menos de un cuarto de depósito. De todos modos, en esa visita al taller de ese día, lo dejé para la revisión que le tocaba ya por kilómetros con el cambio habitual de aceite y filtros y ver si con los cambios de filtro de gasoil entre ellos, se solucionaba el problema.

Lo aconsejable sería que instalaras una bomba de gasolina eléctrica para que se cargue bien el circuito. Mi Corsa 1. Pero el problema es que se puso en 5. Me asusté y lo apagué de inmediato. Comprobé el cable del acelerador. También el mecanismo al que mueve.

¿Cómo purgar una bomba de inyección diésel?

Todo normal También echaba mucho humo negro. No sé qué hacer para poder ponerlo en marcha. Al ser un vehículo viejo no sé si merece la pena gastar mucho en él, pero le tengo cierto cariño. Muchas gracias. Un saludo. Haz clic aquí para cancelar la respuesta. Al enviar mis datos, confirmo haber leído y aceptar la política de privacidad. Marca esta casilla si quieres recibir comunicaciones de nuestra empresa. Baja de Vehículos Recambios Compra de siniestros.

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Carlos noviembre 15th, Responder Muy buenas tengo un Ford Focus 1. Antonio agosto 13th, Responder Hola tengo una furgoneta Peugeot Boxer del año de motor common rail se me quedo sin gasoil y al volver hecharle no arranca en el taller me dicen que ha tragado impurezas de la reserva le han reparado bomba e inyectores y me dicen que a la bomba no llega caudal suficiente de gasoil.

Johan Garzón agosto 29th, Responder Hola buen día. Raisa Fino agosto 30th, Responder Hola Johan, Sentimos no poder ayudarte, pero es muy difícil acertar con un diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo personalmente. Peter nuñez octubre 13th, Responder Mi carro station vagon petrolero no quiere acelerar y no revoluciona en las subidas m an dicho q es bomba d petroleo q puedo hacer. Alicia Granell septiembre 21st, Responder Hola Javier buenos días, Sentimos no poder ayudarte, pero en España no se comercializan este tipo de furgonetas, por lo que no tenemos experiencia con ellas y desconocemos los problemas típicos que puedan tener.

Romina noviembre 30th, Responder Hola tengo un palio que al acelerar falla. Marcelo julio 27th, Responder Hola les cuento tengo un Peugeot diesel de un día para el otro lo enciendo y el auto me quedo muy acelerado. Alicia Granell octubre 13th, Responder Buenos días a tod s! Saludos cordiales! Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: 1 Sensores; 2 ECU y 3 Actuadores.

El control del sistema de inyección se realiza mediante el control electrónico de los actuadores. Sección de funcionamiento 1—6 3. El motor acciona la bomba de suministro a un régimen de El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las señales emi- tidas por la ECU del motor.

Sección de funcionamiento 1—7 3. Sección de funcionamiento 1—8 3. Sección de funcionamiento 1—9 Cuando gira el eje impulsor, la leva excéntrica gira en sentido excéntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mien- tras gira. Sección de funcionamiento 1—10 3. Debido a la fuerza del muelle, el Émbolo B es atraído en dirección opuesta al émbolo A.

Como consecuencia, el Émbolo B aspira combustible, mientras que el Émbolo A lo bombea a la rampa.

Sección de funcionamiento 1—11 4. Esta bomba de alimentación es accionada por el eje impulsor. Con la rotación del rotor interior, la bomba de alimentación aspira el combustible desde la lumbrera de succión y lo bombea hacia fuera a través de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores externo e interno. La ECU controla el porcentaje de servicio el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al émbolo buzo a alta presión.

Sólo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presión deseada en la rampa, por lo que la carga de actuación de la bomba de suministro disminuye. Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci- lindro integrado con el inducido hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando así la cantidad de combustible.

Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el com- bustible a los émbolos buzos. Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activa- ción, y descargado por los émbolos buzos.

Sección de funcionamiento 1—13 3 Diagrama de la relación entre la señal de activación y la corriente fuerza magnetomotriz 4. Esta, por su parte, se basa en esta infor- mación para calcular la corrección en el volumen de inyección apropiada para la temperatura del combustible.

Sección de funcionamiento 1—14 5. El sensor de presión de la rampa sensor Pc detecta la presión del combustible en la rampa y envía una señal a la ECU del motor, mientras que el limitador de presión controla el exceso de presión.

Esto asegura una combustión óptima y reduce el sonido de com- bustión. QS Sensor de presiónLimitador de presión Sección de funcionamiento 1—15 6. En comparación con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presión. Se abre cuando la presión interna alcanza Mpa 2. El combustible liberado por el limitador de presión vuelve al depósito de combustible. Sección de funcionamiento 1—16 7. El sistema common rail optimiza el control del volumen de inyección utilizando esta información. Sección de funcionamiento 1—17 7.

Sección de funcionamiento 1—18 7. Sección de funcionamiento 1—19 7. Esto cierra la aguja de la tobera de inyección, impidiendo que se inyecte el combustible. Esto provoca la elevación de la aguja de la tobera y el co- mienzo de la inyección. El combustible que fluye por debajo del pistón eleva la aguja del pistón hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyección. Compruebe que la presión del combustible al ralentí no cae incluso después de acelerar el motor varias veces.


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Pare el motor y observe si se produce un cambio en la lectura del manómetro del combustible. Es normal si la lectura no desciende en el transcurso de 2 minutos. Reduzca la presión residual de la tubería de combustible. Desconecte el manómetro de combustible y las herramientas especiales de la bomba de combustible alta presión. Sustituya la junta tórica del extremo de la manguera de combustible de alta presión por una nueva.

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Conecte la manguera de alta presión del combustible a la bomba de combustible alta presión y ajuste el perno aplicando el par de apriete especificado. Desconecte el conector del mazo de conductores intermedio del inyector. Precaución Si observa alguna fuga de combustible, interrumpa inmediatamente la operación y repare el origen de la fuga.